מכוניות ירוקות

כשאתם שוקלים קניית רכב חדש, ישנו כיום שיקול רב משמעות, והוא סוג הדלק בו נשתמש. בעבר הדי רחוק האופציה היחידה הייתה בנזין, ואז הותר למכוניות פרטיות עם מנוע דיזל לנוע בכבישי הארץ. כיום ניתן, בנוסף לבנזין ולסולר, לבחור באופציות של רכב היברידי המשתמש, בנוסף לבנזין, גם בחשמל, וכן בהנעה בגפ"מ – גז פחמימני מעובה.

מרבית האנשים הדואגים מטבע הדברים למצב הכיס, שוקלים את האלטרנטיבות לבנזין בשל האפשרות להוזיל את עלות הנסיעה ברכב. אולם שיקול חשוב לא פחות הוא רמת זיהום האוויר שהרכב בו אתם נוסעים גורם לה.

להלן סקירה קצרה של האופציות העומדות לרשותם של אלה הדואגים לאיכות הסביבה:

רכב היברידי

לרכב ההיברידי  - שפירוש שמו "בן כלאיים" – יש שני מנועים. מנוע אחד בנזין רגיל, והשני מנוע חשמלי. המנועים עובדים זה לצד זה. כאשר יש צורך בכוח והאצה פועלים שני המנועים גם יחד, ואילו בזמן שבו יש צורך בפחות כוח, בנסיעה עירונית איטית של בין 30  ל-40 קמ"ש או כאשר עומדים ברמזור, פועל המנוע החשמלי. את החשמל מקבל המנוע החשמלי מפעילותה השוטפת של המכונית – אשר מכלוליה יוצרים אנרגיה. השימוש בחשמל זה לצורך הפעלת המנוע הוא למעשה נטול עלות – משום שמנוע הבנזין הוא זה אשר גורם למצבר החשמלי להיטען. דבר זה מקטין כמובן משמעותית את צריכת הבנזין ברכב ההיברידי. כמו כן המנוע החשמלי כמעט ואינו פולט מזהמים, וכמובן שצריכה נמוכה יותר של בנזין מפחיתה את פליטת המזהמים לאוויר. לפיכך קיבלנו רכב שהוא גם חסכוני בצריכת דלק וגם "ירוק" יותר, ידידותי לסביבה. כיום נוסעים בעולם אוטובוסים ומשאיות בעלי הנעה היברידית – מנוע דיזל לצד מנוע חשמלי ונרשמה ירידה משמעותית בפליטת הפחמן הדו חמצני לאוויר כמו גם חלקיקים ותחמוצות מזהמים.
לארץ הגיעו עד כה שני דגמים של מכוניות היברידיות.

הנעה בגז

רכב המצויד במערכת הנעה בגז יכול לתדלק גם בבנזין וגם בגז טבעי. הגז המכונה גפ"מ – גז פחמימני מעובה מיוצר כתוצר לוואי של בתהליך זיקוק הנפט או בתהליך עיבוד הגז הטבעי. גם מכונית המשתמשת בהנעה בגז פולטת פחות מזהמים ממכונית המונעת רק בבנזין או סולר. ככל שמספר הקילומטרז' שאתם גומאים גדל, כך הופכת ההנעה בגז למשתלמת יותר, עקב עלות ההסבה הגבוהה.
כמו כן יש להביא בחשבון שאין אפשרות למלא את מיכל הגז בכל תחנה בארץ, אלא רק בתחנות מיוחדות המותאמות לכך. דבר זה עלול לגרום לכך שהנהג ישתמש בבנזין בלית ברירה, כאשר לא הצליח להגיע לתחנה שיש בה גז. ככל שגדל השימוש בגז בעת נסיעה, כך הופך השימוש היחסי זול יותר.
מצדדי ההנעה בגז אומרים שניתן לחסוך 50% בהוצאות התדלוק.

משרד האוצר מעודד מכוניות ירוקות

משרד האוצר פרסם את רפורמת "מיסוי ירוק". רפורמה זאת נועדה לעודד, דרך הכיס, את הנהגים לבחור בכלי רכב ירוקים ודלקים ידידותיים לסביבה.
כיצד זה ייעשה? ועדת מיסוי ירוק קבעה נוסחה של פליטת המזהמים בכלי הרכב. כלי רכב שיזכו בציון זיהום נמוך - ייהנה בעליו מהטבה במס קנייה. כלי הרכב המזהמים יותר ייהנו מהטבות נמוכות יותר, וככל שעולה הציון תהפוך ההטבה לקנס – כלי הרכב המזהמים ביותר ישלמו עד 15,000 ₪ יותר במס הקנייה.
כך, לדוגמא, כלי רכב בעלי הנעה חשמלית ישלמו רק 10% מס קניה, בעוד כלי רכב אחרים בעלי מנוע בנזין רגיל משלמים 78% מס קנייה!
וזה עוד לא הכל – עובדים הנוסעים ברכב חברה  אשר יבחרו במכונית שציון פליטת המזהמים שלה נמוך, ישלמו שווי שימוש מופחת – 400 שקל פחות.
כלי רכב ישנים עלולים לשלם אגרות רישוי שנתיות יקרות יותר, בשל שיקלול  פליטת המזהמים המוגברת ממנה סובלים כלי רכב ישנים. משרד האוצר והתחבורה אף יעודדו גריטת כלי רכב ישנים ויפצו את בעליהם ב-3,000 ₪. גיל הרכב שבו יש לבצע טסט כל חצי שנה ירד מ-20 ל-15 שנה ובכך יעודד נהגים להפסיק להשתמש ברכביהם הישנים.

ועדת מיסוי ירוק ממליצה גם לעודד יצירה ושימוש בדלקים אלטרנטיביים הידידותיים יותר לאיכות הסביבה.

ולסיכום, נראה שלא רחוק היום בו נסיעה ברכב מזהם תהיה לא רק פשע סביבתי, אלא גם נטל כספי. ומה שלא עושה החינוך האידיאולוגי ייעשו אולי הנטל הכלכלי, אשר יגרום לנו לבחור בכלי רכב ידידותיים לסביבה.